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特斯拉上海建厂 车市寒冬是否从长三角解围?
更新时间:2019-01-16

  ■本报记者 徐蒙 张煜

  2019年开年第二周周一,特斯拉首创人埃隆・马斯克就急不可待地从美国飞来中国。在上海,有一场对特斯拉的发展存在里程碑意思的典礼正等待着他。当天下战书,在马斯克的见证下,上海有史以来最大的外资制造业名目――特斯拉超级工厂在临港工业园区正式动工建设。

  席卷全球的车市寒冬中,特斯拉上海建厂,不是一件孤破的事。

  汽车工业正在遭遇一场席卷全球的寒冬。在中国的长江三角洲地区,情况却有一些不同。固然长三角大局部城市汽车销量并不出彩,但整体市场仍保持牢固;当中国市场产销双双下滑、全球巨头关停海外工厂时,长三角却在吸引汽车业的落子布局。

  在车市寒冬中,这片汇聚中国汽车工业顶尖企业、最大市场的区域,能成为一个冲破口?

  支撑

  有业内观点认为,这是一场比2008年金融危机期间更严寒的“车市之冬”。在这样的“前夜”,世界上总会有一些城市和区域,成为推进变革的“实验场”。比如在美国,硅谷是特斯拉汽车最早受到欢送的地区,如今在中国的长三角,相似的消费场景也越来越常见

  中国车市在寰球第一的范畴上,已经连续高速增长了多年。近年来,诚然各界人士都以为长期高速增长不可持续,只管也经历过一些短暂的“冬天”,但市场跟产业整体膨胀的速度始终在惊人的高位。

  前多少年高速增加期中,几乎所有中国市场的汽车企业都决定了同样的策略:渠道下沉。三四线城市,到“十八线小县城”,成为车企深耕的主战场。

  长期看,中国城镇化潜力巨大,这些地区仍是汽车市场的未来;但从近期看,宏观经济面临下行压力,车企适度扩展超过了部门地区的消费需要增长。“近年来一些地方汽车保有量激增,和当地经济发展水平、居民消费水平不匹配,当初看来,有的汽车消费是‘提前透支’了。”汽车业内专家表示。

  在这种情况下,消费须要多样、破费才干强劲的长三角地区,成为中国车市的“稳压器”。2018年全年,中国汽车市场预计将浮现自1990年以来首次产销两端双双负增添。其中三四线城市跟城市市场汽车消费降速明显;但经济发达、消费水平较高的长三角地区,汽车市场花费整体平稳。

  汽车企业中,“长三角力量”更为扎眼。来自浙江的吉利汽车简直是一枝独秀,以20%的整体销量增速,成为全年中国车市最大的赢家。在中国汽车产业协会的最新统计中,上汽集团和吉祥汽车分居中国品牌汽车生产企业销量前两位,代表了长三角汽车产业的“硬实力”。“稳压器”的作用,只是长三角对中国汽车市场贡献的一方面。

  有业内观点认为,这是一场比2008年金融危机期间更酷寒的“车市之冬”。十年前,寰球汽车巨头面临破产危机,是金融危机冲击实体经济的突发性影响;这一次,汽车行业就像是传统手机走到了被智能手机取代的前夜,唯一不同在于,作为传统汽车的代替品,还不进入千家万户。

  在这样的“前夜”,世界上总会有一些城市和区域,成为推动变革的“试验场”。比喻在美国,硅谷是特斯拉汽车最早受到欢迎的地区,当初在中国的长三角,类似的消费场景也越来越常见。

  “当一个新的产品出现的时候,最重要的就是打开市场,培养用户群。目前,我们大多数的订单都来自长三角,在产品推广过程中,咱们创造长三角地区的消费者最乐于为新产品买单并尝试。”一家国内的新势力造车企业负责人对记者表示。

  “上海、杭州这样的大城市,汽车市场不可能再有大增长。”这是多少年前汽车经销商公认的判断。

  长三角良多城市早已限牌限行,看上去市场相称饱和。可现在面对消费结构变更和产业技巧革命,长三角地区的一些中心城市,看似波澜不惊的汽车市场却潮流涌动:以卖了多少辆车的销量打算,确实没有明显增长,但从新能源汽车、智能化汽车、豪华品牌汽车占比等构造指标看,变更显明。

  以上海为例,去年9月份,上海市新能源汽车累计推广总量在全国率先攻破20万辆,占全国新能源汽车总推广量的10%左右,私人用车的比例到达70%以上。

  “长三角地区的消费者对新事物的接受程度在世界上都是无可比较的。”威马汽车开创人、董事长兼CEO沈晖对记者表现。

  回流

  从区域视角看,特斯拉不光是把新工厂建在了上海,更是建在了长三角:厂区在上海临港,但整车基地所需的供给链体系、市场空间却遍布长三角各个城市。正是改革开放40年来长三角汽车工业长期一体化发展打下的基本,为今天造车新权势们发现了降落翻新成本、提高创新效率的优势条件

  从全球视角看,去年底前通用汽车宣布关停一批北美等地工厂的计划,引发轩然大波;而从去年至今,大众汽车、特斯拉汽车辨别在上海投建新能源整车工厂。尽管贸易争端阴影笼罩,但国际汽车巨头都看到了汽车产业要成功变更和走出低谷,必须通过新一轮全球分工协作。

  从区域视角看,特斯拉不光是把新工厂建在了上海,更是建在了长三角:厂区在上海临港,但整车基地所需的供应链体制、市场空间却遍布长三角各个城市。

  特斯拉代表的海内外造车新势力,从前一年里在长三角频繁投建出产基地。

  以威马汽车为例,其公司总部、设计和软件研发中心位于上海,智能制作基地位于汽车配件产业链发达的温州,另一部分核心的供应链基位置于江苏。

  沈晖表示,智能汽车能够被看作是世界上最庞杂的智能硬件,既然复杂,则象征着从设计端、研发端到软件端都有很多的特别需求,“从目前看,咱们的这些特殊需求在长三角地区都能找到。”

  无论马斯克还是沈晖,他们在长三角的布局筛选都不是偶然。恰是改造开放40年来长三角汽车产业长期一体化发展打下的基础,为今天造车新势力们发明了下降立异本钱、进步创新效力的上风前提。

  上海汽车工业发展研讨者介绍,中国汽车工业古代化从桑塔纳合资合作开端,上世纪90年代开始,“桑塔纳国产化奇特体”覆盖长三角,是长三角的供应链体系,支撑了桑塔纳走遍全国。后来,以上海安亭为核心,延伸到苏浙两地的大片区域,成为了中国乃至全球最发达的汽车零部件供应基地。“大家都知道上海的嘉定安亭是汽车城,实际上这个‘汽车城’不光在上海,它的领域在长三角,边界很含糊,而且还在始终扩大。”上海市发改委相干负责人表示。

  一体化带来的传统优势和新优势,正在长三角地区的汽车产业内构成叠加效应。“长三角新能源汽车产业集群,重要以江苏-上海为中央,聚集了100多个年工业产值超过100亿元的产业园区。”新能源汽车范畴专家先容,这其中包括上汽集团、吉利团体、众泰集团以及东风系客车、卡车、乘用车等在内的数千家大型企业。

  公开资料显示,长三角地区的30个城市中,有超过14个城市已经拿到或打算有新能源汽车项目,波及新能源汽车项目超过20个,累计盘算产能超过300万辆,累计计划投资超过1000亿元。

  整体来看,长三角汽车产业集群国际资本和民间资本快速积聚,吸引着众多新能源汽车资本与技术。此外,该地区自身的汽车工业基础、新能源汽车产业政策和当地的经济发展水平也是主要优势。

  “从土地、劳能源成本看,相比内大陆区,在长三角造车没有优势。但从供应链和创新链的角度看,长三角偏偏是如今中国最有优势的汽车基地。”业内专家认为,汽车从长三角解围,不仅在消费端,更在供应侧。

  破局

  “统一大市场”不仅能转变现状,还能更好地引领未来。现在长三角已经造成了智能驾驶的产业会聚,假如能进一步在区域内逾越多地探索“包容审慎监管”,将为这些新兴行业发展供给最有力的支撑

  从供给到消费,汽车产业要从长三角开始突围,重心无疑都必需转到新技术、新业态上来。而以电动化、智能化为代表的汽车新业态,又催生了新的一体化需求。

  传统燃油汽车大发展的时代,需要各地产业链配合、市场多点开花;而在汽车行业变革开始的当下,还需要基础设施、法规政策、制度环境等众多方面的协同配合。

  新能源车充电桩不够,只能用于市内通勤,一直是行业发展的瓶颈。近日,由上海国际汽车城主办的长三角新能源汽车试驾活动从上海出发,一路闭会了包含上汽荣威、宝马、沃尔沃等品牌新能源汽车及长三角地区充电桩设施布点情况。测试显示,长三角新能源充电设施布局日趋完美,往返城际之间,充电已不再是问题。

  加入此次试驾的13款主流新能源车型一路从上海嘉定汽车城动身,前往江苏东台,再返回上海,全程近600公里,切实模拟了家庭周末驾车出游的场景。试驾沿途,记者观察到,目前长三角地区高速公路沿途服务区充电桩已经实现全覆盖,大型的高速公路服务区至少设备了8个充电桩位,快充桩的数量也在一直增加。

  “目前长三角地区每50公里就有国家电网布局的基础设施,若新能源汽车的实际续航里程能达到300公里,基础可能不用担心在长三角地区的出行问题。”同济大学汽车学院副教养吴小员认为,随着新能源汽车基础设施布局的日益完善,其带给消费者的保险感也越来越高。

  然而,当充电桩连接起长三角各城市之时,一些“看不见的手”,却拦住了新能源汽车畅行的途径。

  “在货币化支持政策逐步退出的情形下,利用通行便利等后续接替的政策需要提前研究,放松布局。不同形式的地方掩护主义仍然存在,部分城市设置地方目录,导致消费者取舍车型的空间大大压缩,造成了市场的割裂,抑制了发展的活力。”去年的电动汽车百人会论坛上,产业和信息化部部长苗圩的发言引起广泛反映。

  从发展现状看,长三角各地在新能源汽车范围的“处所保护色彩”已经有了相当程度的减少,但不可否认,现有的地方保护和市场割裂依然存在。

  今年1月3日,一场在上海举行的签约吸引普遍关注。长三角三省一市独特签署了《长三角地域市场系统一体化建设配合备忘录》,这象征着长三角“统一大市场”建设将全面发展。

  只管《备忘录》里不直接波及汽车,但已经有汽车行业从业者看到了“同一大市场”可能带来的新影响。

  “消费才能、技能翻新,这些是看得见的机遇,看不见的的潜力,则藏在长三角一体化带来的深层影响中。”汽车行业专家认为,长三角市场体系一体化真正要建成,一定需要解决地方维护和市场割裂问题,相关监管和支撑政策都要协统一致,为不同市场主体营造公平透明、因素资源自由流动的市场环境。

  “‘统一大市场’不仅能改变现状,还能更好地引领将来。”汽车业内专家表示,以智能驾驶汽车为例,这次《备忘录》中提出长三角联合探索新业态包容审慎监管,现在长三角已经形成了智能驾驶的产业汇聚,如果能进一步在区域内超越多地摸索“容纳审慎监管”,将为这些新兴行业发展供给最有力的支持。

1月7日,人们在特斯拉上海超级工厂(一期)奠基仪式现场观看展出的Model 3车型。当日,上海迄今为止最大的外资制造业名目特斯拉超级工厂在上海临港产业区正式动工建设。 新华社记者 丁汀 摄

  车市寒冬,是否从长三角解围